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进入CTC时代,软包电池如何做到技术突破?

随着动力电池和电动汽车的产品配合越来越深入,电池应该如何最优化,如何适应更多的车用动力电池场景——围绕着这些思考,动力电池在形态上出现了几个明显趋势:

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1. 电芯尺寸和容量变大:不仅是圆柱,软包和方壳都在往更大发展。


圆柱电池:从18650,到21700,再到4680演进,BMW设计的规格是4695和46120;

方形电池:从原来的VDA尺寸(148*26.5*91mm),走向厚度发展的路径,或者是宽度发展的路径;

软包电池:从适用VDA模组(长度300mm),到MEB的590模组(长度500mm+),还有往大软包的技术路线的方向走,比如孚能科技的大软包电池;


2. 结构的简化:随着圆柱、方壳和软包都往CTP和CTC方向发展,整个设计开始简化,简化的过程中还需要考虑匹配的特性。


当然我们也能看到,除了尺寸和结构的变化,汽车对动力电池的能量密度、成本、安全等都有要求。我们本文重点来讲讲软包电池尺寸的规格变化。


软包电池的尺寸规格


从产线和设计来看,软包电池的尺寸和体积灵活多变,可根据不同车型空间、底盘需求进行定制,为未来纯电动汽车整车布局和结构设计提供方便。因此在历史上,第一个阶段,主要是由通用汽车和日产汽车分别来定义电池尺寸。


1)定制性电芯阶段——通用和日产


最早软包电池的应用是在2010年左右,典型的车型是GM的Volt和日产的LEAF,都是采用了单端出极耳的方形软包电池,具体的电芯和电池包设计如下。这两种规格的电池一直沿用了很长的时间,包括现在销售的LEAF还在使用这种规格的电池。

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2)VDA的尺寸规格和590的进化规格


随着模组通用化的需求,在VDA标准尺寸、390模组和590模组的过程中衍生出单端出极耳的方式。这个时候电芯被竖起来使用,在整个结构设计中是围绕类似方壳电池模组的方向来迭代,但这也限制了软包电池的发展。

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